特斯拉慢慢，蔚来现正充换电上打起“免费牌”。8月智能汽车品牌排行榜25日，深圳商报北青报从蔚来紧密相关 负责人处获悉，通过ES8和ES6两款其它车型首任车主，蔚来已于即将推出不限次数终身免费换电增值服务。业内人士确实，在仍会持续裁员的不仅，此前打出换电免费牌，可见蔚来现正盈利各种压力下全力冲刺。未能 免费换电增值服务有助于改善销量，但却该增值服务在实际运作时间时间中会确实缺乏的各类也智能汽车品牌排行榜要也要解决 及完善换电增值服务所付出的成本，都将是蔚来方法二面队的考验。
终身免费换电
严格按照 蔚来公布的政策内容显示，再次购买 蔚来ES8和ES6的首任车主，在尽情享受终身免费质保两个基础上，即日起可再享终身免费换电。由此，蔚来之一全世界首家通过个人方面从用户 应用提供免费换电增值服务的整车企业来言。
据系统了解，免费换电增值服务通过所有形式蔚来ES8和ES6首任车主，共有 现有车主和新再次购买 车主 (营运其它车辆除外) 。全国各地范畴 内，该增值服务不限位置距离、不限次数、不限换电站。车主就好前往蔚来换电体系内的全国各地任意换电站，方法二尽情享受该项增值服务。但却，该增值服务暂不全部支持预约电池。
以深圳为例，深圳商报北青报直接打开蔚来App中则 充电地图选项偶然发现，现中会蔚来在深圳共有 6座换电站，均分布于六环内。每座换电站均内容显示24小时营业，站内有4块或5块电池，共有 极富电的电池内容显示为“可用”，尚未极富电的电池则会内容显示将有可用时间啊。
早在2017年底ES8上市时，蔚来就已于将采用三换电常规智能汽车品牌排行榜模式 ，从用户 只方法二把其它车辆停在蔚来换电站外，其它车辆会自动倒入换电工位，换电站方法二在3分钟内自动提前完成电池更换工作时。当初 ，蔚来整体计划 以3公里为增值服务半径，在各大这个城市部署自动换电站。
来言蔚来车主来言，与充电常规模式 相比来言，换电常规模式 的突出优势 显而易见。一能力方面，换电的慢的短于充电常规模式 所需时间啊；共有 一能力方面，换电常规模式 方法二能有效面队充电次数减小所引发的续航减小也要也要解决 。换电增值服务免费后，严格按照 蔚来换电它的价格180元/次计算，老车主毎年可省下近万元的费用。
通过此前即将推出免费换电增值服务的可见，蔚来能力方面回复称，蔚来此前的只是 是只是 减小从用户 用车成本，不仅让需要更多新从用户 独特独特体验换电的便捷。
供需也要解决
据系统了解，在免费换电增值服务即将推出的位列 时间啊，是有很多蔚来车主前往近来 的换电站通过独特体验。但却，日渐独特体验车主的增多，供求也要也要解决 慢慢浮现。有从用户 坦言，很担心未来发展去换电站换电本来方法二排起长队。
那位蔚来车主确实，8月24日晚7点-9点随机用蔚来App检索偶然发现，市内多个换电站都方法二排队换电，就连毗邻深圳南三环的宝隆大厦换电站也方法二排队，“现中会很多地区换电排队时间啊但却 上述充电时间啊，有个的换电从逻辑上讲还未能 意义了。”
与此不仅，换电常规模式 的推行，也意味着其它车辆与电池已不绑定。本来发展国家现行补贴参照标准是严格按照 电池续航里程和电池密度等指标设定，方法二通过车电用得价值分离常规模式 ，意味着其它车型销售未能再受到补贴。
来言补贴也要也要解决 ，蔚来创始人、董事长、CEO李斌智能汽车品牌排行榜曾回应称，租用电池和换电方案还不受到影响拿补贴，他们在销售产品中时电池和车共有 一体的。蔚来未能 也要充电和换电对立，但却可是给从用户 需要更多不选择，方法二不选择换电增值服务就得同意电池方法二周转。
值得时要值得时要，蔚来ES8和ES6两款车均拥有完整70kWh和84kWh有个电池包版本，方法二蔚来换电常规模式 全部支持其它车辆将低配70kWh电池包更换为高配84kWh电池包，则意味着蔚来汽车中则 84kWh电池包将丧失确实缺乏的用得价值。
确实，蔚来官方客服人员确实，蔚来84kWh电池包尚未已于陆续发布，在售的蔚来ES8和ES6通过的均为70kWh电池包，而换电站储备的共有 一70kWh电池包，不确实缺乏高配从用户 换电吃亏的情况严重 。未来发展，84kWh电池包已于陆续发布后，装配70kWh电池包的其它车型仅能更换70kWh电池包，而装配84kWh电池包的其它车型仅能更换84kWh电池包。
不仅，深圳商报北青报在微博上偶然发现，有大部分蔚来从用户 测评免费换电增值服务后确实，在低端其它车型上，电池包成本占其它车辆终端价共有 一半上述，用他们的新电池去更换一块不可是已通过多久的电池，共有 一未能选择接受的。
确实，李斌确实：“从用户 也要用了方法二是但却可它能 有个也要也要解决 ，他们的的电池体系底下不本来有坏电池。换电被低估的好处共有 一电池更安全，就好回转，增值服务体系就好做三次完整检测。”
成本各种压力
来言，除从用户 的质疑声外，换电站较高的全面建设 成本也让共有 一常规模式 的前景极富挑战。据系统了解，与充电站不尽不尽相同，本来占地、人工等成本的受到影响，全面建设 有个换电站所需的成本要变得高昂，将大大地减小运营成本。
资料内容显示，一座蔚来换电站方法二占地43平方米，并方法二连接成本更高的380V工业电，不仅还方法二24小时专人值守现场人员。从今年，蔚来但却 在全国各地9座这个城市布局80座换电站（等等高速公路和这个城市换电站）。
严格按照 整体计划 ，到2020年蔚来要全面建设 1100座换电站。来言现中会仍未摆脱巨额亏损的蔚来，全面建设 规模庞非常大换电站来言带来震撼公司目前带来震撼大非常大成本各种压力。
财报内容显示，从今年一季度蔚来总收入为16.31亿元，好于未来发展市场预期的15.4亿元，但环比下降52.5%；净亏损26.23亿元，环比减小25.1%，同比增长71.4%。
受成本各种压力受到影响，从今年蔚来已两度已于裁员。4月，蔚来已于将裁员3%，并将公司目前总人数全面控制在9500人上述；8月22日，蔚来创始人李斌收到内部邮件称，公司目前将有待全面控制支出，减小运营效率，把资源聚集在核心业务上，9月底前裁员至7500人上述。
雪上加霜值得时要，蔚来近来 的销量但却可是可是算亮眼。数据数据内容显示，从今年7月蔚来共交付837辆其它车型，环比下降约37.5%。严格按照 整体计划 ，从今年蔚来的销量既定目标为4万-5万辆。但却，现中会蔚来少于交付量为8379辆，仅提前完成既定目标的两成上述。
但却，在汽车大行业专家贾新光确实，免费换电增值服务给蔚来带来震撼的运营各种压力本来但却可是可它能 外界想象中则 也要大，“政策但却可是面向ES8和ES6的首任车主，本来但却可是可它能 共有 所有形式其它车型”。
汽车大行业专家颜景辉则确实，曾近特斯拉、以色列换电公司目前Better Place等企业来言都尝试过新能源汽车换电常规模式 ，发展国家汽车业内曾近就充电及换电常规模式 哪种更较为适合 新能源汽车通过过探讨，但尽管还未能 产生规模效应，这共有 一是可见未来发展市场对成本和效率的综合考量。